Les semi-camions américains et les semi-camions européens sont très différents.

La principale différence est la conception globale du tracteur.En Europe, il existe généralement des camions à cabine avancée, ce type signifie que la cabine est au-dessus du moteur.Cette conception permet à la surface avant plane et à l'ensemble du camion avec sa remorque d'avoir une forme cuboïde.

Pendant ce temps, les camions utilisés aux États-Unis, en Australie et ailleurs dans le monde utilisent une conception de «cabine conventionnelle».Ce type signifie que la cabine est derrière le moteur.Les conducteurs s'assoiront plus loin de l'avant du camion et regarderont par-dessus le long capot moteur lors de la conduite.

Alors pourquoidifférentes conceptions ont prévaludans différents endroits du monde ?

Une différence est que les propriétaires-exploitants sont très courants aux États-Unis, mais pas tellement en Europe.Ces gens ont leurs propres camions et y vivent presque pendant des mois.Les semi-remorques avec des cabines conventionnelles auront un empattement plus long, ce qui peut rendre les conducteurs un peu plus confortables.De plus, ils ont tendance à avoir beaucoup de place à l'intérieur.Les propriétaires réformeront leurs camions pour inclure d'énormes pièces vivantes, ce qui n'est pas courant en Europe.Sans le moteur sous la cabine, en faitla cabine sera un peu plus basse, ce qui rend les conducteurs plus faciles àentrer et sortir du camion. 

Un autre avantage d'uncabine conventionnellela conception est économique.Bien sûr, les deux tirent généralement des charges plus lourdes, mais s'il y a deux camions, l'un est une conception à cabine avancée et l'autre est une conception à cabine conventionnelle, lorsqu'ils ont la même capacité et la même cargaison, le camion à cabine conventionnelle serait le plus consomment probablement moins de carburant en théorie.

En outre, le moteur des camions à cabine conventionnels est beaucoup plus facile à atteindre, ce qui est préférable à entretenir et à réparer.

Cependant, les camions à cabine avancée ont leurs propres avantages.

La conception de forme carrée permet de laisser plus facilement le camion à proximité d'autres véhicules ou objets.Les semi-camions européens sont plus légers et ont des empattements plus courts, ce qui les rend beaucoup plus faciles à utiliser.Essentiellement, ils sont plus compacts et plus faciles à utiliser dans la circulation et les environnements urbains.

Mais quelles sont les autres raisons pour lesquelles différentes conceptions de camions ont prévalu aux États-Unis et en Europe ?

La longueur maximale d'un camion avec une semi-remorque en Europe est de 18,75 mètres.Certains pays ont quelques exceptions, mais généralement c'est la règle.Afin d'utiliser le maximum de cette longueur pour la cargaison, le tracteur doit être aussi court que possible.La meilleure façon d'y parvenir est de monter la cabine sur le moteur.

Des exigences similaires aux États-Unis ont été révoquées en 1986 et les camions peuvent maintenant être beaucoup plus longs.En fait, à l'époque, les camions à cabine avancée étaient très populaires aux États-Unis, mais sans limitations strictes, plus spacieux et plus pratiques à vivre avec les camions de conception conventionnelle prévalaient.Le nombre de camions avec cabine avancée aux États-Unis est en baisse constante.

Une autre raison est la vitesse.En Europe, les semi-camions sont limités à 90 km/h, mais dans certains endroits aux États-Unis, les camions atteignent 129 et même 137 km/h.C'est là qu'un meilleur aérodynamisme et un empattement plus long aident beaucoup.

Enfin, les routes aux États-Unis et en Europe sont également très différentes.Les villes américaines ont de larges rues et les autoroutes inter-États sont très droites et larges.En Europe, les camions doivent faire face à des rues étroites, des routes de campagne sinueuses et des places de stationnement exiguës.Le manque d'espace a également permis à l'Australie d'utiliser des camions à cabine conventionnels.C'est aussi pourquoi les autoroutes australiennes comportent des trains routiers bien connus - des distances extrêmement longues et des routes droites permettent aux semi-remorques de tirer jusqu'à quatre remorques.