Amerikan yarı kamyonları ve Avrupa yarı kamyonları çok farklıdır.

Ana fark çekici birimin genel tasarımıdır.Avrupa'da genellikle üstü açık kamyonlar vardır, bu tip, kabinin motorun üzerinde olduğu anlamına gelir.Bu tasarım, düz ön yüzeyin ve römorkuyla birlikte tüm kamyonun kübik bir şekle sahip olmasını sağlar.

Bu arada ABD, Avustralya ve dünyanın diğer yerlerinde kullanılan kamyonlar “geleneksel kabin” tasarımını kullanıyor.Bu tip, kabinin motorun arkasında olduğu anlamına gelir.Sürücüler, gerçek kamyonun önünden daha uzağa oturacak ve sürüş sırasında uzun motor kapağının üzerinden bakacaktır.

Peki nedenfarklı tasarımlar galip geldidünyanın farklı yerlerinde mi?

Bir fark, sahip-operatörlerin ABD'de çok yaygın olması, ancak Avrupa'da çok fazla olmamasıdır.Bu insanların kendi kamyonları var ve neredeyse aylarca orada yaşıyorlar.Geleneksel kabinlere sahip yarı kamyonların dingil mesafesi daha uzun olacak ve bu da sürücülerin biraz daha rahat etmesini sağlayacak.Dahası, içlerinde çok yer olma eğilimindedirler.Sahipler, kamyonlarını Avrupa'da yaygın olmayan devasa canlı parçalar içerecek şekilde yeniden biçimlendirecekler.Kabinin altında motor olmadan, aslındakabin biraz daha alçak olacak, sürücülerin daha kolay olması içinkamyona binin ve inin. 

Bir başka avantajgeleneksel kabintasarım ekonomiktir.Tabii ki ikisi de genellikle daha ağır yükleri çeker, ancak iki kamyon varsa, biri kabin üstü tasarım, diğeri geleneksel kabin tasarımı, aynı kapasiteye ve aynı yüke sahip olduklarında, geleneksel kabinli kamyon en çok muhtemelen teorik olarak daha az yakıt kullanır.

Ayrıca, geleneksel kabinli kamyondaki motora ulaşmak çok daha kolaydır, bu da bakımı ve onarımı daha iyidir.

Bununla birlikte, kabin üstü kamyonların kendi avantajları vardır.

Kare şekilli tasarım, kamyonu diğer araçlara veya nesnelere yaklaştırmayı kolaylaştırır.Avrupa yarı kamyonları daha hafiftir ve daha kısa dingil mesafelerine sahiptir., bu da onları çalıştırmayı önemli ölçüde kolaylaştırır.Temel olarak, daha kompakttırlar ve trafikte ve kentsel ortamlarda çalışmak daha kolaydır.

Ancak ABD ve Avrupa'da farklı kamyon tasarımlarının hakim olmasının diğer nedenleri nelerdir?

Avrupa'da yarı römorklu bir kamyonun maksimum uzunluğu 18,75 metredir.Bazı ülkelerde bazı istisnalar vardır, ancak genel olarak kural budur.Yük için bu uzunluğun maksimumunu kullanmak için, çekici ünite mümkün olduğu kadar kısa olmalıdır.Bunu başarmanın en iyi yolu, kabini motorun üzerine monte etmektir.

ABD'deki benzer gereksinimler 1986'da iptal edildi ve kamyonlar artık çok daha uzun olabiliyor.Aslında, o günlerde üstü açık kamyonlar ABD'de oldukça popülerdi, ancak katı sınırlamalar olmaksızın, geleneksel tasarımlı kamyonlarla daha geniş ve yaşaması daha rahat galip geldi.ABD'de üstü açık kamyonların sayısı sürekli olarak azalmaktadır.

Diğer bir sebep ise hızdır.Avrupa'da Yarı kamyonlar 90 km/s ile sınırlıdır, ancak ABD'de bazı yerlerde kamyonlar 129 ve hatta 137 km/s hıza ulaşır.Daha iyi aerodinamiğin ve daha uzun dingil mesafesinin çok yardımcı olduğu yer burasıdır.

Son olarak, ABD ve Avrupa'daki yollar da çok farklıdır.ABD'deki şehirler geniş caddelere sahiptir ve eyaletler arası otoyollar çok düz ve geniştir.Avrupa'da kamyonlar dar sokaklar, virajlı köy yolları ve sıkışık park yerleriyle uğraşmak zorunda.Alan sınırlamalarının olmaması, Avustralya'nın da geleneksel taksi kamyonlarını kullanmasına izin verdi.Avustralya karayollarında iyi bilinen karayolu trenlerinin bulunmasının nedeni de budur - son derece uzun mesafeler ve düz yollar, yarı kamyonların dört adede kadar römork çekmesine olanak tanır.