Amerykańskie półciężarówki i europejskie półciężarówki bardzo się różnią.

Główną różnicą jest ogólna konstrukcja ciągnika siodłowego.W Europie są zazwyczaj ciężarówki z kabiną, ten typ oznacza, że ​​kabina znajduje się nad silnikiem.Taka konstrukcja sprawia, że ​​płaska powierzchnia czołowa i cała ciężarówka z przyczepą mają kształt prostopadłościanu.

Tymczasem ciężarówki używane w USA, Australii i innych miejscach na świecie wykorzystują konstrukcję „konwencjonalnej kabiny”.Ten typ oznacza, że ​​kabina znajduje się za silnikiem.Kierowcy będą siedzieć dalej od rzeczywistego przodu ciężarówki i patrzeć przez długą pokrywę silnika podczas jazdy.

Więc dlaczegopanowały różne konstrukcjew różnych miejscach na świecie?

Jedna różnica polega na tym, że właściciele-operatorzy są bardzo powszechni w USA, ale nie tak często w Europie.Ci ludzie mają własne ciężarówki i mieszkają tam prawie miesiącami.Półciężarówki z konwencjonalnymi kabinami będą miały większy rozstaw osi, co może zapewnić kierowcom nieco większy komfort.Co więcej, zwykle mają dużo miejsca w środku.Właściciele zreformują swoje ciężarówki, aby zawierały ogromne żywe części, co nie jest powszechne w Europie.Właściwie bez silnika pod kabinąkabina będzie nieco niższa, co ułatwia kierowcom mekeswsiadać i wysiadać z ciężarówki. 

Kolejna zaleta Akonwencjonalna kabinakonstrukcja jest ekonomiczna.Oczywiście obie z nich zwykle ciągną cięższe ładunki, ale jeśli są dwie ciężarówki, jedna z kabiną, a druga z konwencjonalną kabiną, kiedy mają taką samą ładowność i ten sam ładunek, konwencjonalna ciężarówka z kabiną byłaby najbardziej prawdopodobnie zużywają mniej paliwa teoretycznie.

Poza tym silnik w konwencjonalnej ciężarówce z kabiną jest znacznie łatwiejszy do osiągnięcia, co jest lepsze w utrzymaniu i naprawie.

Jednak ciężarówki z kabiną mają swoje zalety.

Kwadratowy kształt ułatwia zbliżenie ciężarówki do innych pojazdów lub obiektów.Europejskie półciężarówki są lżejsze i mają krótsze rozstawy osi, co znacznie ułatwia ich obsługę.Zasadniczo są bardziej kompaktowe i łatwiejsze w obsłudze w ruchu ulicznym i środowisku miejskim.

Ale jakie są inne powody, dla których w Stanach Zjednoczonych i Europie dominowały różne konstrukcje ciężarówek?

Maksymalna długość ciężarówki z naczepą w Europie wynosi 18,75 metra.Niektóre kraje mają pewne wyjątki, ale generalnie jest to regułą.Aby maksymalnie wykorzystać tę długość dla ładunku, ciągnik siodłowy musi być jak najkrótszy.Najlepszym sposobem na osiągnięcie tego jest zamontowanie kabiny nad silnikiem.

Podobne wymagania w USA zostały zniesione w 1986 roku, a teraz ciężarówki mogą być znacznie dłuższe.Właściwie w tamtych czasach ciężarówki z kabiną były dość popularne w USA, ale bez ścisłych ograniczeń dominowały przestronniejsze i wygodniejsze w życiu ciężarówki o konwencjonalnej konstrukcji.Liczba ciężarówek typu cab-over w USA stale spada.

Innym powodem jest szybkość.W Europie półciężarówki mają ograniczenie do 90 km/h, ale w niektórych miejscach w USA ciężarówki osiągają 129, a nawet 137 km/h.Tutaj bardzo pomaga lepsza aerodynamika i dłuższy rozstaw osi.

Wreszcie, drogi w USA i Europie również bardzo się różnią.Miasta w USA mają szerokie ulice, a autostrady międzystanowe są bardzo proste i szerokie.W Europie ciężarówki muszą radzić sobie z wąskimi uliczkami, krętymi wiejskimi drogami i ciasnymi miejscami parkingowymi.Brak ograniczeń przestrzennych pozwolił Australii również na użycie konwencjonalnych ciężarówek z kabiną.Dlatego też australijskie autostrady są wyposażone w dobrze znane pociągi drogowe – wyjątkowo duże odległości i proste drogi pozwalają półciężarówkom ciągnąć nawet cztery przyczepy.