Os semicamións americanos e os europeos son moi diferentes.

A principal diferenza é o deseño xeral da unidade tractora.En Europa adoita haber camións con cabina, este tipo significa que a cabina está por riba do motor.Este deseño permite que a superficie frontal plana e todo o camión co seu remolque teña forma cúbica.

Mentres tanto, os camións usados ​​nos EUA, Australia e outros lugares do mundo usan un deseño de "cabina convencional".Este tipo significa que a cabina está detrás do motor.Os condutores sentaranse máis lonxe da fronte do camión e mirarán por riba da longa tapa do motor cando conduzan.

Entón, por queprevaleceron os diferentes deseñosen diferentes lugares do mundo?

Unha diferenza é que os propietarios-operadores son moi comúns en Estados Unidos pero non tanto en Europa.Estas persoas teñen os seus propios camións e case viven alí durante meses.Os semicamións con cabinas convencionais terán unha distancia entre eixes máis longa, o que pode facer que os condutores sexan un pouco máis cómodos.Ademais, adoitan ter moito espazo dentro.Os propietarios reformarán os seus camións para incluír pezas vivas enormes, cousa que non é común en Europa.Sen o motor baixo a cabina, de feitoa cabina será un pouco máis baixa, o que facilita aos condutoresentrar e baixar do camión. 

Outra vantaxe de acabina convencionalo deseño é económico.Por suposto que os dous adoitan tirar cargas máis pesadas, pero se hai dous camións, un é un deseño de cabina superior e o outro é un deseño de cabina convencional, cando teñen a mesma capacidade e a mesma carga, o camión de cabina convencional sería máis probablemente use menos combustible teoricamente.

Ademais, o motor dun camión de cabina convencional é moito máis fácil de alcanzar, que é mellor manter e arranxar.

Non obstante, os camións con cabina teñen as súas propias vantaxes.

O deseño de forma cadrada facilita que o camión se achegue a outros vehículos ou obxectos.Os semicamións europeos son máis lixeiros e teñen bases entre eixes máis curtas, o que os fai moito máis fáciles de manexar.Esencialmente, son máis compactos e máis fáciles de traballar en ambientes urbanos e de tráfico.

Pero cales son outras razóns polas que os diferentes deseños de camións prevaleceron nos EUA e en Europa?

A lonxitude máxima dun camión con semirremolque en Europa é de 18,75 metros.Algúns países teñen algunhas excepcións, pero en xeral esa é a regra.Para utilizar o máximo desta lonxitude para a carga, a tractora ten que ser o máis curta posible.A mellor forma de logralo é montar a cabina sobre o motor.

Requisitos similares nos EUA foron revogados en 1986 e os camións agora poden ser moito máis longos.En realidade, no seu día os camións con cabina eran bastante populares nos EUA, pero sen limitacións estritas prevalecían os camións máis espazos e cómodos para vivir con camións de deseño convencionais.O número de camións con cabina nos EUA está a diminuír constantemente.

Outra razón é a velocidade.En Europa os camións semiautomáticos están limitados a 90 km/h, pero nalgúns lugares de EE. UU. os camións alcanzan os 129 e ata os 137 km/h.Aí é onde unha mellor aerodinámica e unha distancia entre eixes máis longa axudan moito.

Finalmente, as estradas en Estados Unidos e Europa tamén son moi diferentes.As cidades dos EUA teñen rúas anchas e as estradas interestatais son moi rectas e anchas.En Europa os camións teñen que facer fronte a rúas estreitas, estradas sinuosas e prazas de aparcamento reducidas.A falta de limitacións de espazo permitiu a Australia utilizar tamén camións de taxi convencionais.Tamén é por iso que as estradas australianas contan con trens de estrada ben coñecidos: as distancias extremadamente longas e as estradas rectas permiten que os semicamións poidan tirar ata catro remolques.