Semi-truk Amerika dan semi-truk Eropa sangat berbeda.

Perbedaan utama adalah desain keseluruhan unit traktor.Di Eropa biasanya ada truk cab-over, artinya kabin di atas mesin.Desain ini memungkinkan permukaan depan yang rata dan seluruh truk beserta trailernya berbentuk kubus.

Sedangkan truk yang digunakan di AS, Australia dan tempat lain di dunia menggunakan desain “conventional cab”.Tipe ini berarti kabin berada di belakang mesin.Pengemudi akan duduk lebih jauh dari bagian depan truk yang sebenarnya dan melihat penutup mesin yang panjang saat mengemudi.

Jadi kenapadesain yang berbeda menangdi berbagai tempat di dunia?

Satu perbedaan adalah bahwa pemilik-operator sangat umum di AS tetapi tidak begitu banyak di Eropa.Orang-orang ini memiliki truk sendiri dan hampir tinggal di sana selama berbulan-bulan.Truk semi dengan kabin konvensional akan memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang, yang dapat membuat pengemudi sedikit lebih nyaman.Terlebih lagi, mereka cenderung memiliki banyak ruang di dalamnya.Pemilik akan mereformasi truk mereka untuk memasukkan bagian hidup yang besar, yang tidak umum di Eropa.Tanpa mesin di bawah kabin, sebenarnyakabin akan sedikit lebih rendah, yang mekes driver lebih mudahmasuk dan keluar dari truk. 

Keuntungan lain dari ataksi konvensionaldesainnya ekonomis.Tentu saja keduanya biasanya menarik beban yang lebih berat, tetapi jika ada dua truk, satu adalah desain kabin dan yang lainnya adalah desain kabin konvensional, ketika mereka memiliki kapasitas yang sama dan muatan yang sama, truk kabin konvensional akan paling banyak. kemungkinan menggunakan lebih sedikit bahan bakar secara teoritis.

Selain itu, mesin pada truk kabin konvensional jauh lebih mudah dijangkau dan lebih baik dirawat dan diperbaiki.

Namun, truk kabin memiliki kelebihannya sendiri.

Desain bentuk persegi memudahkan truk untuk dekat dengan kendaraan atau benda lain.Semi-truk Eropa lebih ringan dan memiliki basis roda yang lebih pendek, yang membuatnya jauh lebih mudah dioperasikan.Pada dasarnya, mereka lebih kompak dan lebih mudah digunakan di lalu lintas dan lingkungan perkotaan.

Tapi apa alasan lain mengapa desain truk berbeda berlaku di AS dan Eropa?

Panjang maksimal truk dengan semi-trailer di Eropa adalah 18,75 meter.Beberapa negara memiliki beberapa pengecualian, tetapi umumnya itulah aturannya.Untuk menggunakan panjang maksimal ini untuk kargo, unit traktor harus dibuat sependek mungkin.Cara terbaik untuk mencapainya adalah dengan memasang kabin di atas mesin.

Persyaratan serupa di AS telah dicabut kembali pada tahun 1986 dan truk sekarang bisa lebih lama.Sebenarnya, dulu truk kabin-over cukup populer di AS, tetapi tanpa batasan ketat lebih luas dan lebih nyaman untuk hidup dengan truk desain konvensional berlaku.Jumlah truk taksi di AS terus menurun.

Alasan lainnya adalah kecepatan.Di Eropa Semi-truk dibatasi hingga 90 km/jam, tetapi di beberapa tempat di truk AS mencapai 129 dan bahkan 137 km/jam.Di situlah aerodinamika yang lebih baik dan jarak sumbu roda yang lebih panjang sangat membantu.

Terakhir, jalan di AS dan Eropa juga sangat berbeda.Kota-kota di AS memiliki jalan lebar dan jalan raya antarnegara bagian sangat lurus dan lebar.Di Eropa, truk harus berurusan dengan jalan sempit, jalan pedesaan yang berkelok-kelok, dan tempat parkir yang sempit.Kurangnya keterbatasan ruang memungkinkan Australia untuk menggunakan truk kabin konvensional juga.Itu juga mengapa jalan raya Australia menampilkan kereta jalan raya yang terkenal – jarak yang sangat jauh dan jalan lurus memungkinkan truk semi untuk menarik hingga empat trailer.