Los semirremolques americanos y los semirremolques europeos son muy diferentes.

La principal diferencia es el diseño general de la cabeza tractora.En Europa suele haber camiones con cabina, este tipo significa que la cabina está por encima del motor.Este diseño permite que la superficie frontal plana y todo el camión con su remolque tengan forma de paralelepípedo.

Mientras tanto, los camiones utilizados en los EE. UU., Australia y otros lugares del mundo utilizan un diseño de "cabina convencional".Este tipo significa que la cabina está detrás del motor.Los conductores se sentarán más lejos del frente real del camión y mirarán por encima de la cubierta larga del motor mientras conducen.

Entonces por quéprevalecieron diferentes diseñosen diferentes lugares del mundo?

Una diferencia es que los propietarios-operadores son muy comunes en EE. UU. pero no tanto en Europa.Estas personas tienen sus propios camiones y casi viven allí durante meses.Los semirremolques con cabinas convencionales tendrán una distancia entre ejes más larga, lo que puede hacer que los conductores se sientan un poco más cómodos.Es más, suelen tener mucho espacio en su interior.Los propietarios reformarán sus camiones para incluir enormes partes vivas, lo que no es común en Europa.Sin el motor debajo de la cabina, de hecho.la cabina será un poco más baja, lo que hace que los conductores sean más fáciles deentrar y salir del camión. 

Otra ventaja de uncabina convencionalEl diseño es económico.Por supuesto, ambos suelen tirar de cargas más pesadas, pero si hay dos camiones, uno tiene un diseño de cabina superior y el otro tiene un diseño de cabina convencional, cuando tienen la misma capacidad y la misma carga, el camión de cabina convencional sería más útil. probablemente use menos combustible teóricamente.

Además, el motor de un camión con cabina convencional es mucho más fácil de alcanzar, por lo que es mejor mantenerlo y arreglarlo.

Sin embargo, los camiones con cabina tienen sus propias ventajas.

El diseño de forma cuadrada facilita que el camión se acerque a otros vehículos u objetos.Los semirremolques europeos son más ligeros y tienen distancias entre ejes más cortas., lo que los hace significativamente más fáciles de operar.Esencialmente, son más compactos y más fáciles de usar en entornos de tráfico y urbanos.

Pero, ¿cuáles son otras razones por las que prevalecieron diferentes diseños de camiones en EE. UU. y Europa?

La longitud máxima de un camión con semirremolque en Europa es de 18,75 metros.Algunos países tienen algunas excepciones, pero generalmente esa es la regla.Para utilizar el máximo de esta longitud para la carga, la cabeza tractora debe ser lo más corta posible.La mejor manera de lograrlo es montar la cabina sobre el motor.

Se revocaron requisitos similares en EE. UU. en 1986 y ahora los camiones pueden ser mucho más largos.En realidad, en el pasado los camiones con cabina eran bastante populares en los EE. UU., pero sin limitaciones estrictas, prevalecieron los camiones de diseño convencional más espaciosos y más cómodos para vivir.El número de camiones con cabina en EE. UU. está disminuyendo constantemente.

Otra razón es la velocidad.En Europa, los camiones semirremolques están limitados a 90 km/h, pero en algunos lugares de EE. UU., los camiones alcanzan los 129 e incluso 137 km/h.Ahí es donde una mejor aerodinámica y una distancia entre ejes más larga ayudan mucho.

Finalmente, las carreteras en EE. UU. y Europa también son muy diferentes.Las ciudades de EE. UU. tienen calles anchas y las carreteras interestatales son muy rectas y anchas.En Europa, los camiones tienen que lidiar con calles estrechas, carreteras sinuosas y espacios de estacionamiento estrechos.La falta de limitaciones de espacio permitió a Australia utilizar también camiones con cabina convencional.Esa es también la razón por la que las carreteras australianas cuentan con trenes de carretera muy conocidos: las distancias extremadamente largas y las carreteras rectas permiten que los semirremolques arrastren hasta cuatro remolques.