Американские полуприцепы и европейские полуприцепы очень разные.

Основное отличие заключается в общей конструкции тягача.В Европе обычно есть грузовики с кабиной над двигателем, этот тип означает, что кабина находится над двигателем.Такая конструкция позволяет получить плоскую переднюю поверхность, а весь грузовик с прицепом имеет прямоугольную форму.

Тем временем грузовики, используемые в США, Австралии и других странах мира, используют конструкцию «традиционной кабины».Этот тип означает, что кабина находится за двигателем.Водители будут сидеть дальше от передней части грузовика и во время движения смотреть через длинную крышку двигателя.

Так почемупреобладали различные конструкциив разных местах мира?

Одно отличие состоит в том, что владельцы-операторы очень распространены в США, но не так часто в Европе.У этих людей есть свои грузовики, и они живут там почти месяцами.Полуприцепы с обычными кабинами будут иметь более длинную колесную базу, что может сделать водителей более комфортными.Более того, они, как правило, имеют много места внутри.Владельцы переоборудуют свои грузовики, включив в них огромные живые части, что необычно для Европы.Без двигателя под кабиной фактическикабина будет немного ниже, что упрощает работу с драйверами.садиться и выходить из грузовика. 

Еще одно преимуществообычная кабинадизайн экономичный.Конечно, оба они обычно тянут более тяжелые грузы, но если есть два грузовика, один с кабиной сверху, а другой с обычной кабиной, когда они имеют одинаковую грузоподъемность и одинаковый груз, грузовик с обычной кабиной будет наиболее эффективен. Теоретически, вероятно, используйте меньше топлива.

Кроме того, к двигателю в грузовике с обычной кабиной гораздо легче добраться, и его лучше обслуживать и ремонтировать.

Тем не менее, у грузовиков с бескапотной кабиной есть свои преимущества.

Квадратная конструкция облегчает приближение грузовика к другим транспортным средствам или объектам.Европейские полуприцепы легче и имеют более короткую колесную базу., что значительно упрощает их эксплуатацию.По сути, они более компактны и с ними легче работать в пробках и городских условиях.

Но каковы другие причины, по которым в США и Европе преобладали разные конструкции грузовиков?

Максимальная длина грузовика с полуприцепом в Европе составляет 18,75 метра.В некоторых странах есть некоторые исключения, но в целом это правило.Чтобы максимально использовать эту длину для груза, тягач должен быть как можно короче.Лучший способ добиться этого — установить кабину над двигателем.

Подобные требования в США были отменены еще в 1986 году, и теперь грузовики могут быть намного длиннее.На самом деле, когда-то в США были довольно популярны бескапотные грузовики, но без строгих ограничений преобладали более вместительные и удобные для жизни грузовики обычной конструкции.Количество бескапотных грузовиков в США постоянно сокращается.

Другая причина — скорость.В Европе полуприцепы ограничены скоростью 90 км/ч, но кое-где в США грузовики достигают скорости 129 и даже 137 км/ч.Именно здесь очень помогают лучшая аэродинамика и более длинная колесная база.

Наконец, дороги в США и Европе тоже очень разные.В городах США широкие улицы, а автомагистрали между штатами очень прямые и широкие.В Европе грузовикам приходится иметь дело с узкими улочками, извилистыми проселочными дорогами и тесными парковочными местами.Отсутствие ограничений по пространству позволило Австралии использовать и обычные грузовики с кабиной.Именно поэтому на австралийских автомагистралях есть хорошо известные автопоезда — очень большие расстояния и прямые дороги позволяют полуприцепам буксировать до четырех прицепов.