Os semi-caminhões americanos e os semi-caminhões europeus são muito diferentes.

A principal diferença é o design geral da unidade tratora.Na Europa, geralmente existem caminhões com cabine, esse tipo significa que a cabine fica acima do motor.Esse design permite que a superfície frontal plana e todo o caminhão com seu reboque tenham uma forma cubóide.

Enquanto isso, os caminhões usados ​​nos EUA, Austrália e outros lugares do mundo usam um design de “cabine convencional”.Este tipo significa que a cabine está atrás do motor.Os motoristas se sentarão mais longe da frente do caminhão e olharão por cima da longa tampa do motor ao dirigir.

Então por quedesigns diferentes prevaleceramem diferentes lugares do mundo?

Uma diferença é que os proprietários-operadores são muito comuns nos EUA, mas não tanto na Europa.Essas pessoas têm seus próprios caminhões e quase moram lá por meses.Semi-caminhões com cabines convencionais terão distância entre eixos mais longa, o que pode deixar os motoristas um pouco mais confortáveis.Além do mais, eles tendem a ter muito espaço interno.Os proprietários reformarão seus caminhões para incluir enormes peças vivas, o que não é comum na Europa.Sem o motor embaixo da cabine, na verdadea cabine será um pouco mais baixa, o que torna os motoristas mais fáceis deentrar e sair do caminhão. 

Outra vantagem de umcabine convencionalprojeto é econômico.É claro que ambos costumam puxar cargas mais pesadas, mas se houver dois caminhões, um com design de cabine e outro com design de cabine convencional, quando eles têm a mesma capacidade e a mesma carga, o caminhão de cabine convencional seria mais adequado. provavelmente usar menos combustível teoricamente.

Além disso, o motor em caminhão de cabine convencional é muito mais fácil de alcançar, o que é melhor para manter e consertar.

No entanto, os caminhões com cabine têm suas próprias vantagens.

O design de formato quadrado facilita deixar o caminhão próximo a outros veículos ou objetos.Os semi-caminhões europeus são mais leves e têm distâncias entre eixos mais curtas, o que os torna significativamente mais fáceis de operar.Essencialmente, eles são mais compactos e fáceis de trabalhar no trânsito e em ambientes urbanos.

Mas quais são as outras razões pelas quais diferentes designs de caminhões prevaleceram nos EUA e na Europa?

O comprimento máximo de um caminhão com semi-reboque na Europa é de 18,75 metros.Alguns países têm algumas exceções, mas geralmente essa é a regra.Para usar o máximo deste comprimento para a carga, o trator deve ser o mais curto possível.A melhor maneira de conseguir isso é montar a cabine sobre o motor.

Requisitos semelhantes nos EUA foram revogados em 1986 e os caminhões agora podem ser muito mais longos.Na verdade, antigamente, os caminhões com cabine eram bastante populares nos Estados Unidos, mas, sem limitações estritas, prevaleciam os caminhões de design convencional mais espaçosos e convenientes de se viver.O número de caminhões com cabine nos EUA está em constante declínio.

Outro motivo é a velocidade.Na Europa, os semi-caminhões são limitados a 90 km/h, mas em alguns lugares nos EUA os caminhões chegam a 129 e até 137 km/h.É aí que melhor aerodinâmica e maior distância entre eixos ajudam muito.

Finalmente, as estradas nos EUA e na Europa também são muito diferentes.As cidades nos EUA têm ruas largas e as rodovias interestaduais são muito retas e largas.Na Europa, os camiões têm de lidar com ruas estreitas, estradas rurais sinuosas e lugares de estacionamento exíguos.A falta de limitações de espaço permitiu que a Austrália também usasse caminhões de cabine convencionais.É também por isso que as rodovias australianas apresentam trens rodoviários bem conhecidos – distâncias extremamente longas e estradas retas permitem que os semi-caminhões puxem até quatro reboques.