Az amerikai és az európai nyerges teherautók nagyon különböznek egymástól.

A fő különbség a vontatóegység általános kialakítása.Európában általában fülkés teherautók vannak, ez a típus azt jelenti, hogy a fülke a motor felett van.Ez a kialakítás lehetővé teszi a sík elülső felületet, és az egész teherautó pótkocsijával téglatest alakú.

Eközben az Egyesült Államokban, Ausztráliában és a világ más helyein használt teherautók „hagyományos fülke” kialakítást alkalmaznak.Ez a típus azt jelenti, hogy a kabin a motor mögött van.A sofőrök távolabb ülnek a teherautó tényleges elejétől, és vezetés közben átnézik a hosszú motorburkolatot.

Akkor miérteltérő kialakítások uralkodtaka világ különböző helyein?

Az egyik különbség az, hogy a tulajdonosok-üzemeltetők nagyon gyakoriak az Egyesült Államokban, de nem annyira Európában.Ezeknek az embereknek saját teherautójuk van, és szinte hónapokig ott élnek.A hagyományos fülkés teherautók tengelytávja hosszabb lesz, ami egy kicsit kényelmesebbé teheti a vezetőket.Mi több, általában sok hely van bennük.A tulajdonosok úgy alakítják át teherautóikat, hogy hatalmas, élő alkatrészeket tartalmazzanak, ami Európában nem általános.Valójában a kabin alatti motor nélküla kabin kicsit lejjebb lesz, ami mekes vezetők könnyebbenbe- és kiszállni a teherautóba. 

További előnye ahagyományos fülkea tervezés gazdaságos.Természetesen általában mindkettő nagyobb terhet húz, de ha két teherautó van, akkor az egyik fülkés, a másik hagyományos fülkés kialakítású, amikor azonos kapacitású és azonos rakományú, akkor a hagyományos fülkés teherautó a legjobb. elméletileg valószínűleg kevesebb üzemanyagot használ.

Emellett a hagyományos fülkés teherautó motorja sokkal könnyebben elérhető, amit jobb karbantartani és javítani.

A fülkés teherautóknak azonban megvannak a maga előnyei.

A négyzet alakú kialakítás megkönnyíti a teherautó közelítését más járművekhez vagy tárgyakhoz.Az európai nyerges teherautók könnyebbek és rövidebb tengelytávúak, ami jelentősen megkönnyíti a működésüket.Lényegében kompaktabbak és könnyebben kezelhetők a közlekedésben és a városi környezetben.

De mi más oka annak, hogy az Egyesült Államokban és Európában eltérő teherautó-konstrukciók uralkodtak?

A félpótkocsis teherautó maximális hossza Európában 18,75 méter.Egyes országokban vannak kivételek, de általában ez a szabály.Ahhoz, hogy ebből a hosszból a maximumot ki lehessen használni a rakományra, a vontatónak a lehető legrövidebbnek kell lennie.Ennek legjobb módja, ha a kabint a motor fölé szereljük.

Az Egyesült Államokban már 1986-ban visszavonták a hasonló követelményeket, és a teherautók most sokkal hosszabbak lehetnek.Valójában a napokban a vezetőfülkés teherautók meglehetősen népszerűek voltak az Egyesült Államokban, de szigorú korlátozások nélkül a tágasabb és kényelmesebb együttélés uralkodott a hagyományos kialakítású teherautókkal.Az Egyesült Államokban folyamatosan csökken a fülkés teherautók száma.

A másik ok a sebesség.Európában a nyerges teherautók sebessége 90 km/h-ra van korlátozva, de egyes helyeken az Egyesült Államokban a teherautók elérik a 129, sőt a 137 km/órás sebességet is.Ezen sokat segít a jobb aerodinamika és a hosszabb tengelytáv.

Végül, az Egyesült Államokban és Európában az utak is nagyon eltérőek.Az Egyesült Államok városaiban széles utcák vannak, az államközi autópályák pedig nagyon egyenesek és szélesek.Európában a kamionoknak szűk utcákkal, kanyargós országutakkal és szűk parkolóhelyekkel kell megküzdeniük.A helyhiány lehetővé tette Ausztráliában, hogy hagyományos fülkés teherautókat is használjon.Ez az oka annak is, hogy az ausztrál autópályákon jól ismert közúti vonatok találhatók – a rendkívül nagy távolságok és az egyenes utak lehetővé teszik, hogy a teherautók akár négy pótkocsit is húzzanak.