Xe bán tải của Mỹ và xe bán tải của Châu Âu rất khác nhau.

Sự khác biệt chính là thiết kế tổng thể của đơn vị máy kéo.Ở châu Âu thường có loại xe tải cab-over, loại này có nghĩa là cabin nằm phía trên động cơ.Thiết kế này cho phép bề mặt phía trước bằng phẳng và toàn bộ xe tải cùng với rơ moóc của nó có hình khối.

Trong khi đó xe tải được sử dụng ở Mỹ, Úc và những nơi khác trên thế giới sử dụng thiết kế “cabin thông thường”.Loại này có nghĩa là cabin nằm sau động cơ.Người lái xe sẽ ngồi cách xa phía trước xe tải thực tế và nhìn qua nắp động cơ dài khi lái xe.

Vậy tại saothiết kế khác nhau chiếm ưu thếở những nơi khác nhau trên thế giới?

Một điểm khác biệt là chủ sở hữu kiêm nhà điều hành rất phổ biến ở Hoa Kỳ nhưng không nhiều ở Châu Âu.Những người này có xe tải riêng và hầu như sống ở đó hàng tháng trời.Xe bán tải có cabin thông thường sẽ có chiều dài cơ sở dài hơn, điều này có thể giúp người lái thoải mái hơn một chút.Hơn nữa, họ có xu hướng có nhiều phòng bên trong.Các chủ sở hữu sẽ cải tiến xe tải của họ để bao gồm các bộ phận sinh hoạt khổng lồ, điều không phổ biến ở châu Âu.Trên thực tế, không có động cơ dưới cabincabin sẽ thấp hơn một chút, mà trình điều khiển mekes được dễ dàng hơnvào và ra khỏi xe tải. 

Một lợi thế khác của mộttaxi truyền thốngthiết kế là kinh tế.Tất nhiên cả hai thường kéo tải nặng hơn, nhưng nếu có hai xe tải, một là thiết kế thùng lửng và một là thiết kế thùng lửng, khi chúng có cùng tải trọng và cùng một loại hàng hóa thì xe tải thùng kín sẽ là lựa chọn tốt nhất. có khả năng sử dụng ít nhiên liệu hơn về mặt lý thuyết.

Bên cạnh đó, động cơ trong xe tải taxi thông thường dễ dàng tiếp cận hơn, giúp bảo trì và sửa chữa tốt hơn.

Tuy nhiên, xe tải thùng lửng có những ưu điểm riêng.

Thiết kế hình vuông giúp xe tải áp sát các phương tiện hoặc đồ vật khác dễ dàng hơn.Xe bán tải châu Âu nhẹ hơn và có chiều dài cơ sở ngắn hơn, điều này làm cho chúng hoạt động dễ dàng hơn đáng kể.Về cơ bản, chúng nhỏ gọn hơn và dễ làm việc hơn trong môi trường giao thông và đô thị.

Nhưng những lý do khác khiến các thiết kế xe tải khác nhau chiếm ưu thế ở Mỹ và Châu Âu là gì?

Chiều dài tối đa của xe tải có sơ mi rơ moóc ở châu Âu là 18,75 mét.Một số quốc gia có một số ngoại lệ, nhưng nhìn chung đó là quy tắc.Để sử dụng tối đa chiều dài này cho hàng hóa, đầu kéo phải càng ngắn càng tốt.Cách tốt nhất để đạt được điều đó là gắn cabin lên trên động cơ.

Các yêu cầu tương tự ở Hoa Kỳ đã bị hủy bỏ vào năm 1986 và giờ đây xe tải có thể dài hơn nhiều.Trên thực tế, trước đây, xe tải có cabin khá phổ biến ở Mỹ, nhưng không có những hạn chế nghiêm ngặt, những chiếc xe tải có thiết kế thông thường rộng rãi hơn và thuận tiện hơn đã chiếm ưu thế.Số lượng xe tải mui trần ở Mỹ liên tục giảm.

Một lý do khác là tốc độ.Ở châu Âu Xe bán tải bị giới hạn ở tốc độ 90 km/h, nhưng ở một số nơi ở Mỹ, xe tải đạt tới 129 và thậm chí 137 km/h.Đó là nơi tính khí động học tốt hơn và trục cơ sở dài hơn giúp ích rất nhiều.

Cuối cùng, đường xá ở Mỹ và Châu Âu cũng rất khác nhau.Các thành phố ở Hoa Kỳ có đường phố rộng và đường cao tốc liên bang rất thẳng và rộng.Ở châu Âu, xe tải phải đối phó với những con đường hẹp, những con đường quê quanh co và chỗ đậu xe chật chội.Không có giới hạn về không gian cũng cho phép Úc sử dụng xe tải taxi thông thường.Đó cũng là lý do tại sao các đường cao tốc ở Úc nổi tiếng với các chuyến tàu đường bộ – khoảng cách cực xa và đường thẳng cho phép xe bán tải kéo tới bốn rơ-moóc.