ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਟਰੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬ-ਓਵਰ ਟਰੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਲੈਟ ਫਰੰਟ ਸਤਹ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਟਰੱਕ ਦਾ ਘਣ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕਾ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ "ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਬ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਹੋਰ ਦੂਰ ਬੈਠਣਗੇ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਗੇ।

ਤਾਂ ਕਿਉਂਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸਨਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ?

ਇੱਕ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ-ਆਪਰੇਟਰ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹਨ ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕੈਬਾਂ ਵਾਲੇ ਅਰਧ-ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਜੀਵਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚਕੈਬਿਨ ਥੋੜਾ ਨੀਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈਟਰੱਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਓ। 

ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਏਰਵਾਇਤੀ ਕੈਬਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਰਥਿਕ ਹੈ.ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਦੋ ਟਰੱਕ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੈਬ-ਓਵਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਬ ਟਰੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕੈਬ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਬ-ਓਵਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਵਰਗ ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹਨ।

ਪਰ ਹੋਰ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਟਰੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਨ?

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਲੰਬਾਈ 18.75 ਮੀਟਰ ਹੈ।ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਯਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਇਸ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ।

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ 1986 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਟਰੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬ-ਓਵਰ ਟਰੱਕ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ, ਪਰ ਸਖਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਨ।ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਓਵਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਹੈ.ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ, ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ 129 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਹਨ।ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਸਪੇਸ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਬ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੜਕੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਰਧ-ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਤੱਕ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।