ລົດບັນທຸກເຄິ່ງອາເມລິກາແລະລົດເຄິ່ງເອີຣົບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນການອອກແບບໂດຍລວມຂອງຫົວຫນ່ວຍລົດໄຖນາ.ໃນເອີຣົບປົກກະຕິແລ້ວມີລົດບັນທຸກ cab-over, ປະເພດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ cabin ຂ້າງເທິງເຄື່ອງຈັກ.ການອອກແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນ້າດິນຮາບພຽງແລະລົດບັນທຸກທັງຫມົດທີ່ມີ trailer ຂອງຕົນມີຮູບຮ່າງ cuboid.
ຂະນະດຽວກັນລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ໃນສະຫະລັດ, ອົດສະຕາລີແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆໃນໂລກໃຊ້ການອອກແບບ " cab ທໍາມະດາ".ປະເພດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຢູ່ຫລັງເຄື່ອງຈັກ.ຄົນຂັບຈະນັ່ງຢູ່ໄກຈາກໜ້າລົດບັນທຸກຕົວຈິງ ແລະເບິ່ງຝາປິດເຄື່ອງຈັກຍາວໆໃນເວລາຂັບລົດ.
ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຊະນະໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໂລກ?
ຄວາມແຕກຕ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງ - ຜູ້ປະກອບການແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນສະຫະລັດແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍໃນເອີຣົບ.ຄົນເຫຼົ່ານີ້ມີລົດບັນທຸກເປັນຂອງຕົນເອງ ແລະເກືອບຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ.ລົດບັນທຸກເຄິ່ງທີ່ມີລົດກະບະແບບດັ້ງເດີມຈະມີຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຫ້ອງຫຼາຍພາຍໃນ.ເຈົ້າຂອງຈະປະຕິຮູບລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາເພື່ອປະກອບມີພາກສ່ວນທີ່ມີຊີວິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນເອີຣົບ.ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ຫ້ອງໂດຍສານ, ໃນຄວາມເປັນຈິງcabin ຈະຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງ mekes ຄົນຂັບຈະງ່າຍຂຶ້ນເຂົ້າແລະອອກຈາກລົດບັນທຸກ.
ປະໂຫຍດອີກອັນໜຶ່ງຂອງ ກcab ທໍາມະດາການອອກແບບແມ່ນປະຫຍັດ.ແນ່ນອນ, ທັງສອງຄົນມັກຈະດຶງການໂຫຼດທີ່ຫນັກກວ່າ, ແຕ່ຖ້າມີລົດບັນທຸກສອງ, ຄັນຫນຶ່ງແມ່ນການອອກແບບ cab-over ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການອອກແບບ cab ທໍາມະດາ, ເມື່ອພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດດຽວກັນແລະສິນຄ້າດຽວກັນ, ລົດກະບະແບບທໍາມະດາຈະຫຼາຍທີ່ສຸດ. ອາດຈະໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງໃນທາງທິດສະດີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃນລົດກະບະແບບດັ້ງເດີມແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງເຊິ່ງດີກວ່າທີ່ຈະຮັກສາແລະແກ້ໄຂ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດບັນທຸກ cab-over ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນເອງ.
ການອອກແບບຮູບຮ່າງສີ່ຫລ່ຽມເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະໃຫ້ລົດບັນທຸກໄດ້ໃກ້ກັບຍານພາຫະນະຫຼືວັດຖຸອື່ນໆ.ລົດບັນທຸກເຄິ່ງເອີຣົບມີສີມ້ານກວ່າແລະມີຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານ.ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະງ່າຍຕໍ່ການເຮັດວຽກກັບການຈະລາຈອນແລະສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ.
ແຕ່ເຫດຜົນອື່ນໃດແດ່ທີ່ການອອກແບບລົດບັນທຸກທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ?
ຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງລົດບັນທຸກທີ່ມີ semi-trailer ໃນເອີຣົບແມ່ນ 18.75 ແມັດ.ບາງປະເທດມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນັ້ນແມ່ນກົດລະບຽບ.ເພື່ອໃຊ້ຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງການຂົນສົ່ງ, ຫນ່ວຍບໍລິການລົດໄຖນາຕ້ອງສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບັນລຸນັ້ນແມ່ນການຕິດຕັ້ງ cabin ໃນໄລຍະເຄື່ອງຈັກ.
ຂໍ້ກໍານົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນສະຫະລັດໄດ້ຖືກຖອນຄືນໃນປີ 1986 ແລະລົດບັນທຸກໃນປັດຈຸບັນສາມາດຍາວຫຼາຍ.ຕົວຈິງແລ້ວ, ໃນສະໄໝກ່ອນລົດບັນທຸກ cab-over ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ນິຍົມໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະສະດວກກວ່າທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດກັບລົດບັນທຸກອອກແບບທໍາມະດາໄດ້ຊະນະ.ຈໍານວນລົດບັນທຸກ cab-over ໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ເຫດຜົນອື່ນແມ່ນຄວາມໄວ.ໃນເອີຣົບ, ລົດບັນທຸກເຄິ່ງແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ໃນບາງບ່ອນໃນລົດບັນທຸກສະຫະລັດສາມາດບັນລຸ 129 ແລະແມ້ກະທັ້ງ 137 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ aerodynamics ທີ່ດີກວ່າແລະຖານລໍ້ຍາວຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ.
ສຸດທ້າຍ, ຖະຫນົນຫົນທາງໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນ.ເມືອງຕ່າງໆໃນສະຫະລັດມີຖະໜົນຫົນທາງກວ້າງ ແລະທາງຫຼວງລະຫວ່າງລັດແມ່ນກົງ ແລະກວ້າງຫຼາຍ.ໃນເອີຣົບ, ລົດບັນທຸກຕ້ອງຈັດການກັບຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ, ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ winding ແລະບ່ອນຈອດລົດແຄບ.ການຂາດການຈໍາກັດພື້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ອົດສະຕາລີໃຊ້ລົດບັນທຸກ cab ທໍາມະດາເຊັ່ນດຽວກັນ.ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າທາງດ່ວນຂອງອົດສະຕຣາລີມີເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຊື່ສຽງ - ໄລຍະທາງຍາວທີ່ສຸດແລະເສັ້ນທາງຊື່ເຮັດໃຫ້ລົດເຄິ່ງສາມາດດຶງລົດພ່ວງໄດ້ເຖິງສີ່ລົດພ່ວງ.
ເວລາປະກາດ: 06-06-2021